Las autopistas de peaje en España: ¿cuáles son gratis y cuáles de pago?

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  • Las autopistas que son gratuitas ya cuentan con más de 1.000 kilómetros de vía
  • Las vías quebradas suponen un 20% de la red de autopistas de pago del país

peajes españaEspaña cuenta con casi 20.000 kilómetros de autovías y autopistas, una serie de vías por las que los conductores deben pagar si quieren hacer uso de ellas. Un paisaje que está cambiando poco a poco debido a las acciones que están llevando a cabo los diferentes Gobiernos. Así las cosas, hay algunos tramos que han pasado de ser privados a ser públicos y, evidentemente, circular por ellos es gratis. Algunos han sido rescatados por el Estado y en consecuencia han bajado sus tarifas y otros, sin embargo, siguen siendo de pago. Por ello, hemos realizado un análisis sobre cómo está el panorama de las autopistas de pago en España.

Las autopistas que son actualmente gratis

El Gobierno confirmó, en su momento, que algunos de los peajes de las autopistas nacionales tienen los días contados. Concretamente, escribió el punto final de aquellos cuya concesión terminó entre 2018 y 2021. Por lo tanto, todos los tramos por los que antes se abonaba una tasa ya se pueden circular de forma gratuita. Esta decisión propició la desaparición de 1.000 kilómetros de autopistas que tenían las concesiones caducadas.

La autopista del norte o AP-1

A finales de 2018, el Gobierno liberalizó el tramo que une Burgos con Armiñón. Lo hizo justamente el día que vencía la concesión de esta vía, propiedad de Itínere hasta ese momento. De esta forma, la AP-1 se convirtió en la primera autopista de alta capacidad que eliminó sus peajes y pasó de ser privada a ser pública. Y, sobre todo, gratuita. Una acción que abrió el camino para otras tantas vías de este tipo.

La autopista Zaragoza-Mediterráneo o AP-2

Siguiendo el mismo ‘modus operandi’ de las anteriores, el tramo que transcurre entre Tarragona y La Jonquera (la frontera entre España y Francia) verá el fin de su concesión el 31 de agosto de 2021. A partir de entonces, los conductores dejarán de pagar los 14,45 euros de su peaje.

La autopista del Sur o AP-4

La autopista AP-4, la encargada de unir Sevilla y Cádiz es un tramo bastante tramitado teniendo en cuenta que es la única manera de viajar de un punto a otro sin tener que pasar por multitud de pequeñas localidades. En 2020 se levantaron sus barreras para abandonar su condición de vía privada y convertirse en pública y, evidentemente, gratuita.

La autopista del Mediterráneo o AP-7 (Tarragona, Valencia, Alicante)

Un año después de la liberalización de la AP-1, se liberó la autopista AP-7, en manos de Aumar, y encargada de unir Tarragona, Valencia y Alicante a través de un viaje de casi 500 kilómetros.

La autopista del Mediterráneo o AP-7 (Zaragoza y Mediterráneo)

El tramo que une la capital aragonesa y el Mediterráneo pasó a ser pública en 2021. Igual que ocurre con el tramo que transcurre entre Sevilla y Cádiz, se trata de una vía con mucho tráfico, sobre todo en los meses veraniegos cuando se utiliza como forma de acceso a destinos playeros.

La autopista del Mediterráneo o AP-7 (Montmeló y el Papiol)

La concesión de la autopista que va desde Montmeló al Papiol acabó el mismo día que el tramo anterior, que también forma parte de la AP-7 y correspondía a la misma empresa.

Las autopistas quebradas

Las nueve vías quebradas suponen el 20% de la red de autopistas de pago del país y suman 510 kilómetros en total. Estas autopistas son las de más reciente construcción y como consecuencia del rescate, tendrán un sistema de tarifas propio y diferente al del resto. Además, son gratuitas en horario nocturno: de las 0.00 a las 6.00 horas.

  • AP-41: Madrid-Toledo
  • AP-36: Ocaña – La Roda
  • AP-7: Cartagena (Murcia) – Vera (Almería)
  • M-12 – Eje Aeropuerto
  • Las radiales madrileñas: R-2, R-3, R-4 y R-5
  • La Circunvalación de Alicante

Las autopistas que siguen siendo de pago

En el otro lado de la moneda nos encontramos con aquellas autopistas cuya administración (total o parcial) depende del Ministerio de Fomento y que, de momento, no serán liberalizadas. Por esta razón, todos los conductores que quieran hacer uso de las mismas deberán abonar sus tasas.

Autopista AP-6 (Noroeste)

  • Tramo: Guadarrama (Madrid) – Adanero (Ávila)
  • Kilómetros: 70
  • Empresa concesionaria: Castellana de Autopistas (Grupo Abertis)

Autopista del Cantábrico o AP-8

  • Tramo: Irún, Éibar y Bilbao
  • Kilómetros: 594
  • Empresa concesionaria: Interbiak (Vizcaya) y Bidegui (Guipúzcoa).

Autopista del Atlántico o AP-9 

  • Tramo: Ferrol, La Coruña, Santiago, Pontevedra, Vigo y Tuy (frontera con Portugal)
  • Kilómetros: 219,6
  • Empresa concesionaria: Audasa (Itinere)

Autopista de las Pedrizas o AP-46 

  • Tramo: Antequera – Málaga
  • Kilómetros: 24,5
  • Empresa concesionaria: Guadalcesa (Itinere) y una participación minoritaria de Gestión de Explotaciones Aeroportuarias.

Autopista Conexión Ávila o AP-51 

  • Tramo: Villacastín – Ávila
  • Kilómetros: 24
  • Empresa concesionaria: Castellana de Autopistas

Autopista Central de Galicia o AP-53 

  • Tramo: Santiago de Compostela – Alto de Santo Domingo
  • Kilómetros: 56,6
  • Empresa concesionaria: Autopista Central Gallega C.E.S.A.

Autopista Segovia-San Rafael o AP-61 

  • Tramo: San Rafael (Segovia) – Segovia
  • Kilómetros: 28
  • Empresa concesionaria: Castellana de Autopistas

Autopista Vasco-Aragonesa o AP-68 

  • Tramo: Zaragoza, Logroño y Bilbao
  • Kilómetros: 295
  • Empresa concesionaria: Abertis

Autopista León-Astorga o AP-71 

  • Tramo: León – Astorga
  • Kilómetros: 37,7
  • Empresa concesionaria: Abertis

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