La nueva normativa europea que podría prohibir la reparación de coches con más de 15 de edad
- Esta posible prohibición daría paso a un nuevo concepto: vehículos residuales
- La Comisión Europea propone criterios de irreparabilidad para gestionar residuos automovilísticos, lo que podría influir en la valoración de coches por parte de los seguros
Recientemente se ha difundido un rumor acerca de la posible prohibición por parte de la Unión Europea de las reparaciones en vehículos antiguos que requieren la sustitución de componentes esenciales. Esta iniciativa tiene como fin impulsar la transacción ecológica hacia vehículos modernos y respetuosos con el medio ambiente. Así lo plasma el programa Fit for 55 y el objetivo de convertir a la UE en la primera región del mundo en lograr cero emociones directas del transporte para el año 2050.
Aunque este nuevo reglamento todavía se encuentra en período de preparación, la posible prohibición de reparaciones clave afectaría a los propietarios de vehículos antiguos, poniendo en relieve un nuevo concepto: vehículos residuales. Las autoridades empezaría a etiquetar así a los automóviles con más de 15 años de edad, con averías que afectasen al motor, frenos, dirección, chasis o bastidor, entre otros.
Este concepto tiene un impacto directo en el ámbito de los seguros de coche y sus coberturas. Los dueños de automóviles antiguos dependen en gran medida de las reparaciones para mantener sus vehículos en condiciones óptimas. En este sentido, la medida podría plantear desafíos para las aseguradoras, dado que los costes de reparación podrían aumentar debido a la prohibición de ciertos tipos de intervenciones.
El planteamiento de la UE también aborda la consideración de un vehículo como residual cuando su valor de mercado sea inferior al costo de las reparaciones requeridas. Este hecho provoca interrogantes sobre la metodología para determinar dicho valor y sus implicaciones en las reclamaciones de seguros en contextos de daños relevantes.
Fit for 55: objetivos y desafíos del camino europeo hacia las 0 emisiones
El programa Fit for 55 de la Unión Europea tiene como objetivo principal convertir el territorio europeo en el primer espacio sin emisiones directas derivadas del transporte para el año 2050. Para ello, propone medidas como, prohibir la venta de vehículos nuevos equipados con motores de combustión a partir de 2035, con excepciones para aquellos que puedan funcionar con combustibles sintéticos aún no regulados.
Sin embargo, el avance del programa se ve obstaculizado por la realidad, ya que el ritmo de matriculación de vehículos de bajas o nulas emisiones en los países de la UE es considerablemente inferior a las expectativas. Aunque entre 2019 y 2022 las ventas de estos vehículos aumentaron más de un 400%, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, en países como los Países Bajos, representan solo el 29% de las nuevas matriculaciones. En contraste, Alemania lidera con más de un millón de coches eléctricos, seguida del Reino Unido, Francia, Noruega, los Países Bajos, Suecia e Italia. Sin embargo, España muestra un rezago, con aproximadamente 92.706 vehículos eléctricos nuevos circulando, según ANFAC.
Medidas para renovar el parque automovilístico
El parque automovilístico europeo está envejeciendo, con ejemplos notables como España, donde la antigüedad media supera los 14 años y más del 47% de los vehículos tienen más de 15 años. Este fenómeno se ha incrementado en los últimos años, con un aumento del 70% en España desde hace 15 años. Para abordar esta cuestión, la Comisión Europea plantea medidas como los vehículos residuales, con el fin de acelerar el retiro de los coches más antiguos.
Esta política podría implicar modificaciones en las ofertas de las aseguradoras, incentivando la adquisición de vehículos más nuevos y ecológicos mediante primas más bajas o beneficios adicionales para propietarios de coches con tecnologías recientes.
Requisitos de irreparabilidad
La propuesta de regulación presentada por la Comisión Europea redefine la gestión de residuos automovilísticos al final de su vida útil, aunque la oficina de la Comisión Europea en España ha aclarado que no impedirá la reparación o cambio de motores de vehículos antiguos, afectaría solo a una minoría con motores específicos. La propuesta modificaría varios reglamentos anteriores como UE 2018/858 y UE 2019/1020, y se derogarían las directivas 2000/53/CE y 2005/64/CE. Además, se establecerían criterios para determinar la reparabilidad de un coche, lo que puede influir en su valoración por parte de las compañías de seguros.
No obstante, la controversia surge en la declaración de un vehículo como irreparable, especialmente si sus reparaciones superan su valor de mercado. Esto plantea dudas sobre la conservación de vehículos antiguos, la compraventa de coches residuales y la posibilidad de reparaciones de baja calidad para evitar las restricciones futuras, lo que podría afectar la seguridad y confiabilidad de los vehículos.
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